贸易术语

CGRWW

从一位前辈那里载来的知识，我觉得挺好的。呵呵！
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FOB，FOB全称FREE ON BOARD，顾名思义FREE任意，

ON BOARD到船上/在船上，也就是到中国任意的一只船上，
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5 M  ^/ v" T8 z$ L# |所以FOB被翻译成船上交货（……指定装运港）价，
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或者离岸价。从以上的概念我们不难看出，我们做

' k2 O6 C9 L! UFOB的时候的跟价格直接有关的一些费用问题，

它要求我们将货要送到船上，更准确的是只要

$ ~* W' ~$ ^9 ^# M9 \' c# z货超过船舷，我们的任务就完成了，
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哪怕货刚过船舷就掉到水里了也跟我们没关系。
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  Y8 f8 |' P5 _& t  f- {% g# ?这个时候我们不妨再来回忆一下我们第一节

讲的货的走向来看看我们会产生的费用问题：

货物走向：生产地--（汽车）--仓库--（集装箱）

--港口--（吊车）--（船）---对方港口--（汽车等）
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--目的地
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A:生产地，必然存在着一个生产成本的问题，也就是

. A+ h; @8 X+ S8 T. ~- O一个产品的出厂价，说的再细一点就是你产品的

原料价格+加工费用+管理费用+税收+利润等，
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这个价格是开了增值税发票的价格，而国家
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2 V" s6 m# w% q  _$ {/ T为了支持我们做外贸，还要将交的

增值税退一点给我们，俗称退税，

* I( ]+ R7 d8 F* f3 s% u! G; {退税是根据退税率来定的，而退税率又是根据
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产品的HS编码（也就是报关品名）来定的，

所以一个报关名的水平好坏直接关系着你
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的退税，退税可以视作利润的一部分，
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以后单独讲解。所以这个生产成本可以
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4 n4 B- T* n/ z# q) h& W理解为是工厂出厂价-退税收入！
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B:要用汽车运输，这油钱总应该付吧，要是车
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& y$ m) j6 q/ `5 b* c" ^2 Q8 R是人家的，这辛苦费也要付的吧！如果走

整柜的话，集装箱费肯定也是要算的吧！

如果有的时候你装车来不及，还要送驾驶员

几包香烟叫他多等几分钟，这个费用你也可以算！

$ B3 D, F3 Z' }8 a- h1 FC:进仓--现在进仓还要个进仓费，5元/CBM,真受不了！
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/ ?" J3 h0 }+ ~- ~7 ^# P* JD:仓库到港口还有个理货费，港口到船上
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还有个吊车费，拼箱还要拼箱费，我们总的

* l( W+ i$ s, u' y/ R- k就叫它理货费吧，真是花样百出，
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* e1 r7 [) ^9 H9 g& ?处处是钱啊！这个20，那个50，这些费用

/ M: E& x/ l' F' Q0 H# j% W, k: o, i加起来也有好几百RMB,如果单小的话
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一定要考虑这些费用。

7 \! |! Z! q7 E" w2 VE:我们在以前讲过出口是必须要有人去向海关的，
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这叫报关，要找专门的报关员才可以，
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报关员也要吃饭的，所以还得付他们辛苦费，
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一般是一票100RMB

F:我们在以前还讲过出口一定要有权利，
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如果没有要去借人家的出口权，一般为
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出口金额的1%.

G:如果你商品要商检还有商检费，验货
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公司来验还有个招待费，退税还有个核销费，
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反正只要有人参与到这个活动中你都要付费，

  v1 l. g0 I, z4 x* K, g% w( t' a因为他们也要买菜吃饭！
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0 H4 W3 x, K: B( [7 cH:以前我们讲过钱的走向，客人付钱
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给你一定要通过银行的，

所以还存在的银行费用，即便是T/T,客人也会
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" R, u2 H# W0 m扣除一些汇款费用的，更别说是L/C了。
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. f! Q! u2 J8 L  }; u看不懂T/T和L/C的朋友

不要着急，我们会在下一章节专门谈到的！
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I:我们自己的出差费用，工资收入等老板

0 c4 o! h: [% h9 i总要付给我们吧。
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1 h* e. R" a0 c还有寄样品的费用总要算吧等等！
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从上面得知，FOB其实就是费用大荟萃，
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, m/ r! J! Y4 A# C8 o( X! _把所在的费用加起来就是FOB了，
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) \: Q* w9 k5 o6 p$ h. l1 Z: c! s+ m当然你还要赚钱，所以还要加上
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" t: W; A" R" M0 Y0 z: Y: q适当的利润。我们现在得出

' O0 B, H. \4 [5 M5 QFOB就=出厂价-退税收入+内陆费用+报关费

+理货费+杂费+公司开支+代理费+利润。
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9 v) n- V  X8 z( M不过一般我们是不会这么麻烦去算这个公司的，
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9 a' d- Q$ G  m/ }7 F' E& A一般是所有的费用打个百分比，譬如5%，

价格根据代理公司给我们的汇率8.86（
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这叫外贸贴现率，以后再讲）来算的。

  C# `& U3 k$ ?6 q9 U1 _（工厂价+费用总和+利润）/8.86，打个比方
* l# u) \" H$ |, f" m) N9 i
* t8 h% y7 X7 h1 ?  Z" {8 m利润是10%，这样我们的FOB价格就是

* G1 E/ ]& o9 j! i( _工厂价*1.15/8.86了。没有人会
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. Q5 T: }. y+ W5 B  o0 u天天去算这么多费用的，不然其它的

事情就不用做了！得出的FOB价格公式=

（工厂价+费用总和+利润）/外贸贴现率
$ I7 c( E- I  P* \) b

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2.揭开第一层面纱之后，我们再看看第二层FOB的

延伸CFR/C&F.这个其实很简单

CFR=(FOB)COST+FREIGHT

& k7 G# w' N' H) r& T8 Z也就是FOB价+海运费，习惯叫成本加运费。

这个海运费也就是从我们国家的港口出发到
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对方港口的费用！要特别强调的一点是
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这个F是不断在变化的，有可能是一天一个运价

所以在报价的时候最好跟客人讲明运价仅供参考，
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: a  J% f+ p6 Z. V) m; L或者留好自己的余地，本来1元钱的运费报个1.2元。

( x/ H1 @, F0 k: ?6 w原则问题是不要在这上面亏，但是也不要太黑！

3.到最后一层面纱了，除去这层就可以看到美女的

真容了，这层我们叫CIF,是修炼的最高境界，
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  K( \. o9 `, v6 |突破了这层就象打通任督二脉，可以出关了！
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9 O/ U% y/ F) C+ WCIF=(FOB)COST+INSURANCE
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5 g4 _' J2 O6 |" R) o+FREIGHT,习惯叫到岸价，也就是
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到对方港口送保险的价格！

: v5 ?, F! f6 U. |' d; s' E, M也就是在CFR的基础上加个保险。CIF的难点就在于
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保险费的算法。 保险金额=货物价值X投保加成，

保险费=货物价值X投保加成X保险费率

( E3 N, n; E5 r6 y （名词解释:投保加成：把运费,保险费及
# L: j: s  P8 l$ a% f  E1 b+ t; N3 G
5 G! H9 K, e0 r* t9 r1 b; j一些杂费包含在保险金额里面,如果

% V/ G- \* A. ?* z, a, T您的货物损失,保险公司不仅赔

您的货值,另外还赔你的运费,

" v7 k4 A' k" u! K# Q8 E保险费及其它的费用.加成比例可以

根据您的运费多少来选择,普遍

$ w+ H. q( f3 e( t4 h& r选择加10%,也就是乘以110%.当然

# r5 K3 a- F9 v$ L有些企业不愿加成,那么他的保险
  m3 k$ |" e, S+ F9 d8 x
9 d3 U  x: a% L$ |! f金额也就是他的实际货值了）.保险费率

要具体咨询你投保的公司，每批货都

不一样的。一般在0.2-0.5%之间。

% W1 i3 s4 ]5 R这里的保险货值就是CIF价格不要以为是
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按FOB价格来投保的哦！
$ }. g$ ~  e3 K6 e* u8 W0 k8 B- [* w9 e
CIF=CFR+CIF*[(1＋保险加成率)×保险费率],
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7 q0 G+ G9 j) f7 }* Y/ N可以推出

; v7 ]8 ~& ]  f4 RCIF=CFR÷[1－（1＋保险加成率）×保险费率] ，

  C9 S7 @4 _) G' \6 F+ ACFR=FOB+FREIGHT!
. [& h: X/ }* J
2 M5 T; J' g/ G* o% [8 @! s
9 `5 s' g) C- i, _) ~4 P! a! k- z. ^& e通过对以上的分析，我们不难看出FOB我们
, [) I. ~9 ]  t" C' H) W  ^) v& q
3 e. N4 p1 E0 U的责任在货越过船舷就结束了，
0 g  ^* O: }( W5 n1 A6 ]/ e
所以我们的风险要小，这种情况下

/ L( h/ f3 h2 U( [6 c# K7 ^一般都是客人指定的船公司来接你的货，
, |/ z! |/ @4 F/ r1 \% j6 M
9 ?% W% G4 Z$ o. M" E他们一般比较相信自己找的船公司，
  G4 }) o* a" I+ y$ K: C% h
不然要是你的货
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, s7 g; j" }  p3 R掉海里了怎么办？而这也成了FOB最大
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的风险，客人有可能勾结船公司来

骗取你的货，这个我们
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具体要结合付款方式才可以讲的清楚，
$ ^  _; V. {# C% F6 E% G! w
要是出货前将钱已经付清了，
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# X( e2 T- R  p2 E$ O- P" z6 I% [管它用哪里的船公司呢？

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$ A$ m: p8 H. a* ]CFR由于运费是由卖方支付运费，
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4 g" h1 ]6 ^' D8 G所以一般由卖方找船公司。相对说来
; T  U5 u( `- d9 x
双方的权利和义务比较平衡！

2 N1 \7 \* N1 kCIF由于保险，费用均是卖方支付，卖方承担了

3 N6 D7 l" t+ M/ W3 N所有的风险，所以一般都是卖方找的船公司
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如果客人提出要指定船公司可千万不要答应，
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不然到时候成了免费送货上门，那损失可大了！

这三个术语规定的只是保险和运费由谁
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承担的问题，要么一开始是卖方承担，
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- B# E- ?  l8 \& N- Y  }$ x( P要么由买方承担，而归根结底
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: M. J9 [8 `4 ^& \- z这个费用最终还是由买方承担，因为如果

由卖方承担的话卖方也会分摊到
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成本上去的，只是权利和义务

方面有些区别，而成熟的客人一般也有比较

要好的船公司，所以采用FOB交易的占大多数！

2 l' Y* z+ `4 J) [4 o8 r这三个术语只适用于水上运输（内河运输或者海

洋运输）而中国大部分的出口都是从水上出口的，
% a% l: R3 q3 c. T' n! ~- L# N

纵情任性

书记,你真的是个大好人

suannai

口语化的国际贸易课程！！！

木公月

国际贸易课程！